Орион Автодром

Archive for the ‘Ремонт’ Category

Регулировочная гайка и регулировочная втулка должны свободно перемещаться во внутренней полости крышки;

После установки регулировочной втулки штифты ее крепления запрессовывать заподлицо с наружной поверхностью крышки;

Установить регулировочное кольцо выступом к метке Н на крышке и закрепить его болтом, при этом конец болта должен войти в прорезь регулировочной втулки ;

Навернуть на тягу б регулировочную гайку, вставить в корпус пружину и тягу с регулировочной гайкой, установить упорную шайбу и закрепить ее штифтом;

Сжать пружину вращением тяги за ушко до тех пор, пока размер А не будет в пределах ;

Установить фильтр и застопорить его стопорным кольцом ; размер В должен быть ;

Регулировочное кольцо должно свободно, без особых усилий, поворачиваться при помощи ключа и фиксироваться против меток П, Н и Р на крышке.

При полной сборке тормозного крана:

Клапаны крана должны свободно перемещаться в гнездах корпуса и плотно прилегать к седлам под действием пружин (проверяют до установки поршней);

На дизеле ЯМ.-.. применен комбинированный инерционно-фильтрующий воздухоочиститель с глушителем шума всасывания.

Воздухоочиститель имеет стальной штампованный корпус, в нижнюю часть которого до определенного уровня налито масло. В корпусе на его патрубке установлен на резиновой прокладке кожух с фильтрующим элементом, с центральным патрубком. и отражательной тарелкой. с отверстиями, расположенной в масле. Фильтрующий элемент. состоит из двух секций, выполнен из капронового волокна и расположен в кожухе между верхней и нижней, сетками. Сверху на кожухе фильтрующего элемента установлена на резиновой прокладке крышка. воздухоочистителя, в верхней части которой имеется камера с противошумной набивкой.. Корпус. воздухоочистителя снаружи охватывается камерой. глушения шума всасывания, сообщаемой через отверстия с центральным патрубком.

Воздухоочиститель установлен на резиновой прокладке на верхнем фланце соединительного чугунного патрубка. и закреплен шпилькой, имеющей сверху барашек. Шпилька завернута во втулку, закрепленную в патрубке.

При появлении посторонних стуков в насосе, регуляторе или муфте опережения впрыска, течи топлива и масла, а также при повышении температуры масла (более °С) приработку прекратить, выяснить и устранить причину неисправной работы насоса, после чего продолжить приработку.

После приработки вывернуть винт до упора его головки и крышку регулятора, снять боковую и нижнюю крышки насоса, крышку смотрового люка регулятора и проверить:

Отсутствие задиров, выкрашиваний, выработок и других дефектов;

Плавность движения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала;

Полный ход рейки;

Люфт в подшипниках кулачкового вала (люфт не допускается) ;

Легкость перемещения рычага регулятора и скобы останова.

Перед установкой крышек насоса на место промыть чистым дизельным топливом при помощи шприца полости корпуса, кулачковый вал, пружины толкателей и детали регулятора.

После приработки топливный насос высокого давления отрегулировать (см. «Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления»).

Обратный пластинчатый клапан, установленный в форсунке, предотвращает возможность попадания газов из камеры сгорания в форсунку, если нагнетательный клапан. почему-либо (например, при засорении) не будет закрыт. При этом нормальный впрыск топлива через форсунку не нарушается, и топливо, проходящее через нагнетательный клапан, смывает с его гнезда посторонние частицы, восстанавливая работу клапана.

С помощью нагнетательного клапана. быстро прекращается впрыск топлива (отсечка) в момент окончания подачи топлива и устраняется подтекание топлива через распылитель.

Топливо, просачивающееся из нагнетательной полости в зазоры между гильзой и плунжером, поступает обратно в камеру корпуса через отверстие. в гильзе. Избыточное топливо, подаваемое насосом в камеру корпуса насос-форсунки, проходит через фильтр и штуцер. в топливоотводящую магистраль и сливную трубку обратно в бак. При циркуляции топлива через насос-форсунку она охлаждается, а из камеры корпуса удаляются пузырьки воздуха, которые могут скапливаться в камере и нарушать нормальную подачу топлива. Штуцер отводящей магистрали снабжен калиброванным отверстием диаметром. С помощью этого отверстия достигается некоторое повышение давления в полостях форсунок, что улучшает их работу при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя.